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豪華さと堅牢さをあわせ持つ伝説の本格SUV。ランドクルーザー80。

日本がバブル経済に沸く平成2年（1990年）に満を持して登場したランクル80。時代背景も後押しして納車待ち6ヶ月以上というバックオーダーは伝説となっている。
ランクル60系より進化した足回りは4輪コイルリジットとなり縦揺れを大幅に軽減。フルタイム４ＷＤとすることで通常走行時の路面の変化にもフレキシブルに対応している。これまでの4WD車の定番だった角ばったボディも、女性らしいラウンドフォルムにデザイン変更され既存の概念を覆し新しいユーザー層の獲得に一役買う事となる。

長いモデルサイクルの中で3度のビックマイナーチェンジを敢行している。前期モデルに搭載された3F型ガソリンエンジンはランクル60系からのキャリーオーバーになり重量を増したボディに対しては明らかに非力だった。低速トルクがありターボで加給するため高回転でも扱い易い。4駆＝ディーゼルターボが定番だった時代背景もあり、登録比率も圧倒的にディーゼルが多かった。新開発された1HD-Tエンジンは初年度からランクル100の時代まで小変更を繰り返しながら使用されてきた超ベストセラーエンジンとなる。

前期モデルにて不評だったブレーキの効きの悪さや、車高の高さによる車体のブレ、ATの改良、ガソリンエンジンの変更などを行った中期モデルが平成4年（1992年）に登場。ガソリンエンジンがFZ型の新型直6タイプに変更された。前期搭載の非力な3Fに変わって搭載されただけに踏み込んだときの加速感や高速走行の安定性などトータルでバランスが良く、新型オートマチックとの相性も良く、最終モデルまで搭載されたエンジン。現在のランクル80販売の中ではディーゼル規制の影響もあり主力モデルとして今だ圧倒的支持率を誇るモデルとなっている。

途中に魅力的な限定モデル（Sパッケージ・Gパッケージ）販売を経て、平成7年（1995年）に後期モデルへとビッｸﾞマイナーチェンジを敢行。フロント周りの変更や吊り天井が形成天井へ、豪華といわれた中期までのインパネもさすがに古さが感じられ、大幅に変更される。社外オーディオやナビゲーションが取り付けやすくなる。当時と今とでは求められる装備の違いに対応可能な点も魅力のひとつだ。併売されているディーゼルモデルも排ガス規制等に対応しながら小変更を行い後期型には1気筒あたりを4バルブ化しレスポンスとクリーン度を上げた1HD-FT型エンジンを投入。ディーゼル人気を更に牽引する結果となる。

最終期に販売されたＬパッケージはディーゼルモデルのみの販売であったが、当時日本では存在しないレクサスから販売されていたLX450のエクステリアやインテリアを取り入れた豪華仕様になり、いまだ高値で取引される一台になっている。
カスタマイズ自由度の高さやカスタマイズパーツ（サードパーティ製）が豊富な点も人気のひとつ。現行200系や100系を凌ぐオフロード性能により未だ多くのファンに支持されている。

グレード大系も初期のVX-LTD・VX・GX・STDから後期のVX-LTD・VX・GXと整理され本革シートをオプション装備など更なる高級路線を突き進みながら平成9年販売を終了。ランクル100系へとバトンタッチする。