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チェロキー

JEEPCHEROKEE

チェロキーの魅力

昭和59年(1984年)全くゼロから開発した、コードネームXJを発表。いわゆるチェロキーの誕生である。フレームは持たず、モノコック構造としたことで車両の軽量化を実現した。軽量であるにも関わらず4000ccの大排気量エンジンを搭載、キビキビ走る本格4駆の地位を確立した一台である。フロントコイルリジット・リヤリーフリジットの足回りも優秀で、オフロードにおいても十分すぎるポテンシャルを誇り、フロントの伸び不足をリヤが補うことで更に抜群の走破性能を持つ。またクライスラー独自のコマンドトラックを装備し、路面状況に応じたトランスファー選択を行うことで、コンディションの異なる様々なシュチュエーションでも抜群のコントロールが可能になる。

平成5年(1993年)より対日本向け車両が右ハンドル化を果たす。同時に300万円以下という当時の輸入車としては破格のプライスタグを掲げた。ホンダディーラー網でも販売することでチャンネル数も増加。結果として爆発的なヒット(チェロキーブーム)を呼ぶこととなる。実際直線基調のボディラインや、必要最小限ながら本革等をあしらった内装など、国産モデルと同等の価格帯でアメリカを感じられる数少ない本格的な一台であり、多くのユーザーに愛される事となる。

平成9年(1997年)マイナーチェンジ敢行。キープコンセプトデザインながら全体的に丸みのあるボディ形状に変更。同時にボディ剛性のアップや内装関係のリファインを行った。輸入車は、毎年何かしらの見直しが入るが、今回のマイナーチェンジは14年ぶりの本格的な内容であった。このマイナーチェンジから最終モデルまで変更無く平成13年(2001年)にその長い歴史に幕を閉じ、次世代モデルとなるKJにバトンタッチする。KJは北米ではリバティと呼ばれるXJチェロキーの後継モデルである。愛嬌のある丸目2灯ヘッドライトを装備しているため、ファニーな感じの街乗り4駆に見られがちだがオフロード走破性能は本格派である。しかしながら、爆発的ヒットを遂げたXJほどの成功は無く7年間の生産の後、平成20年(2008年)現行モデルのKKにバトンタッチすることとなる。 文/荒 行浩

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