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150プラドはランクル200と同じく、現行車として新車で販売されているランドクルーザーです。ランクル200と違う点はボディサイズが一回り小さく、コンパクトにデザインされていること（と言っても充分に大きいのですが）。ランクル200の4.6LのV8ガソリンエンジンを搭載していることに対し、2.6L 直4もしくは4L V6を採用しています。また、国内販売をしているランクルの現行車では唯一ディーゼルエンジン（2.8L直4）も選択できるのも注目ポイントです。ボディもエンジンもやや小ぶりなものの、エクステリアやインテリアの高級感はランクル200にも引けを取りません。ランクル150プラドについて詳しく知りたい方はランドクルーザー150プラド：中古車購入ガイドをご覧ください。
| グレード名 | 新車時価格 | エンジン種類 | 排気量 | 最高出力 | 最大トルク |
|
ミッション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.8 TZ-G ディーゼルターボ 4WD | 536.3万円 | 直列4気筒DOHC | 2754 | 130（177 ）/ 3400 | 450（45.9 ）/ 2400 |
|
AT |
| 2.8 TX Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD | 482.2万円 | 直列4気筒DOHC | 2754 | 130（177 ）/ 3400 | 450（45.9 ）/ 2400 |
|
AT |
| 2.8 TX Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD | 466.8万円 | 直列4気筒DOHC | 2754 | 130（177 ）/ 3400 | 450（45.9 ）/ 2400 |
|
AT |
| 2.8 TX ディーゼルターボ 4WD | 430.7万円 | 直列4気筒DOHC | 2754 | 130（177 ）/ 3400 | 450（45.9 ）/ 2400 |
|
AT |
| 2.8 TX ディーゼルターボ 4WD | 415.3万円 | 直列4気筒DOHC | 2754 | 130（177 ）/ 3400 | 450（45.9 ）/ 2400 |
|
AT |
| 2.7 TX Lパッケージ 4WD | 420.2万円 | 直列4気筒DOHC | 2693 | 120（163 ）/ 5200 | 246（25.1 ）/ 3900 |
|
AT |
| 2.7 TX Lパッケージ 4WD | 404.8万円 | 直列4気筒DOHC | 2693 | 120（163 ）/ 5200 | 246（25.1 ）/ 3900 |
|
AT |
| 2.7 TX 4WD | 369.3万円 | 直列4気筒DOHC | 2693 | 120（163 ）/ 5200 | 246（25.1 ）/ 3900 |
|
AT |
| 2.7 TX 4WD | 353.8万円 | 直列4気筒DOHC | 2693 | 120（163 ）/ 5200 | 246（25.1 ）/ 3900 |
|
AT |
最高出力177ps／最大トルク450N・mを発生する、新開発の2.8Lクリーンディーゼルを搭載。JC08モード燃費は11.8km/Lを実現している。また、ガソリン車はトランスミッションの多段化（6ATを採用）やエンジンの改良などによって燃費性能が向上している（2015.6）
| グレード名 | 新車時価格 | エンジン種類 | 排気量 | 最高出力 | 最大トルク |
|
ミッション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.8 TZ-G ディーゼルターボ 4WD | 513.4万円 | 直列4気筒DOHC | 2754 | 130（177 ）/ 3400 | 450（45.9 ）/ 2400 |
|
AT |
| 2.8 TX Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD | 469.6万円 | 直列4気筒DOHC | 2754 | 130（177 ）/ 3400 | 450（45.9 ）/ 2400 |
|
AT |
| 2.8 TX ディーゼルターボ 4WD | 396.5万円 | 直列4気筒DOHC | 2754 | 130（177 ）/ 3400 | 450（45.9 ）/ 2400 |
|
AT |
| 2.7 TX Lパッケージ 4WD | 395.7万円 | 直列4気筒DOHC | 2693 | 120（163 ）/ 5200 | 246（25.1 ）/ 3900 |
|
AT |
| 2.7 TX Lパッケージ 4WD | 380.3万円 | 直列4気筒DOHC | 2693 | 120（163 ）/ 5200 | 246（25.1 ）/ 3900 |
|
AT |
| 2.7 TX 4WD | 350.4万円 | 直列4気筒DOHC | 2693 | 120（163 ）/ 5200 | 246（25.1 ）/ 3900 |
|
AT |
| 2.7 TX 4WD | 335万円 | 直列4気筒DOHC | 2693 | 120（163 ）/ 5200 | 246（25.1 ）/ 3900 |
|
AT |
| 2.8 TX Lパッケージ Gフロンティア ディーゼルターボ 4WD | 477.6万円 | 直列4気筒DOHC | 2754 | 130（177 ）/ 3400 | 450（45.9 ）/ 2400 |
|
AT |
| 2.7 TX Lパッケージ Gフロンティア 4WD | 403.7万円 | 直列4気筒DOHC | 2693 | 120（163 ）/ 5200 | 246（25.1 ）/ 3900 |
|
AT |
2014年4月1日以降の消費税率（8％）に基づき、価格を修正した（2014.4）
| グレード名 | 新車時価格 | エンジン種類 | 排気量 | 最高出力 | 最大トルク |
|
ミッション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.0 TZ-G 4WD | 504万円 | V型6気筒DOHC | 3955 | 203（276 ）/ 5600 | 380（38.8 ）/ 4400 |
|
AT |
| 4.0 TZ 4WD | 437.1万円 | V型6気筒DOHC | 3955 | 203（276 ）/ 5600 | 380（38.8 ）/ 4400 |
|
AT |
| 2.7 TX Lパッケージ 4WD | 387.8万円 | 直列4気筒DOHC | 2693 | 120（163 ）/ 5200 | 246（25.1 ）/ 3800 |
|
AT |
| 2.7 TX Lパッケージ 4WD | 372.3万円 | 直列4気筒DOHC | 2693 | 120（163 ）/ 5200 | 246（25.1 ）/ 3800 |
|
AT |
| 2.7 TX 4WD | 342.5万円 | 直列4気筒DOHC | 2693 | 120（163 ）/ 5200 | 246（25.1 ）/ 3800 |
|
AT |
| 2.7 TX 4WD | 327.1万円 | 直列4気筒DOHC | 2693 | 120（163 ）/ 5200 | 246（25.1 ）/ 3800 |
|
AT |
| 2.7 TX アルジェント クロス 4WD | 350.5万円 | 直列4気筒DOHC | 2693 | 120（163 ）/ 5200 | 246（25.1 ）/ 3800 |
|
AT |
| 2.7 TX アルジェント クロス 4WD | 335万円 | 直列4気筒DOHC | 2693 | 120（163 ）/ 5200 | 246（25.1 ）/ 3800 |
|
AT |
大型化されたフロントグリルなどエクステリアのデザインが変更された。インテリアでは、シートの材質や色が変更され、質感が向上している。また、「マルチテレインセレクト」の改良や足回りの見直しによって、オンロードでの走行安定性や乗り心地はもちろん、オフロードの走破性も高められている（2013.9）
| グレード名 | 新車時価格 | エンジン種類 | 排気量 | 最高出力 | 最大トルク |
|
ミッション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.0 TZ-G 4WD | 490万円 | V型6気筒DOHC | 3955 | 203（276 ）/ 5600 | 380（38.8 ）/ 4400 |
|
AT |
| 4.0 TZ 4WD | 425万円 | V型6気筒DOHC | 3955 | 203（276 ）/ 5600 | 380（38.8 ）/ 4400 |
|
AT |
| 2.7 TX Lパッケージ 4WD | 377万円 | 直列4気筒DOHC | 2693 | 120（163 ）/ 5200 | 246（25.1 ）/ 3800 |
|
AT |
| 2.7 TX Lパッケージ 4WD | 362万円 | 直列4気筒DOHC | 2693 | 120（163 ）/ 5200 | 246（25.1 ）/ 3800 |
|
AT |
| 2.7 TX 4WD | 333万円 | 直列4気筒DOHC | 2693 | 120（163 ）/ 5200 | 246（25.1 ）/ 3800 |
|
AT |
| 2.7 TX 4WD | 318万円 | 直列4気筒DOHC | 2693 | 120（163 ）/ 5200 | 246（25.1 ）/ 3800 |
|
AT |
「オフロード＆いつもの快適」をコンセプトに開発が進められた4代目。伝統の走破性、耐久性は継承され、上級のランドクルーザー200と同じ、オン・オフの走行状況に応じて前後スタビライザーの作動を最適に制御するキネティックダイナミックサスペンションシステムを採用。また駆動・制動の制御をスイッチ操作で切り替え可能なマルチテレインセレクト、4つのカメラ映像で周囲の路面状況を確認できる世界初のマルチテレインモニターなど、初心者でもオフロードを楽しめる先進の運転支援技術がオプションで用意される。3rdシートが従来のはね上げ式から床下収納式に変更されるなど、ユーティリティ性能の向上にも配慮がなされた。（2009.9）
| グレード名 | 新車時価格 | エンジン種類 | 排気量 | 最高出力 | 最大トルク |
|
ミッション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.7 TX 4WD | 315万円 | 直列4気筒DOHC | 2693 | 120（163 ）/ 5200 | 246（25.1 ）/ 3800 |
|
AT |
| 2.7 TX 4WD | 330万円 | 直列4気筒DOHC | 2693 | 120（163 ）/ 5200 | 246（25.1 ）/ 3800 |
|
AT |
| 2.7 TX Lパッケージ 4WD | 374万円 | 直列4気筒DOHC | 2693 | 120（163 ）/ 5200 | 246（25.1 ）/ 3800 |
|
AT |
| 4.0 TX 4WD | 370万円 | V型6気筒DOHC | 3955 | 203（276 ）/ 5600 | 380（38.8 ）/ 4400 |
|
AT |
| 4.0 TZ 4WD | 410万円 | V型6気筒DOHC | 3955 | 203（276 ）/ 5600 | 380（38.8 ）/ 4400 |
|
AT |
| 4.0 TZ-G 4WD | 475万円 | V型6気筒DOHC | 3955 | 203（276 ）/ 5600 | 380（38.8 ）/ 4400 |
|
AT |
2007年登場した現行型ランドクルーザー。2015年にマイナーチェンジされている。
1998年登場。これまでのクロカンスタイルに加え、内装など豪華な仕様となった。
1999年登場。海外ではレクサスブランドLX470として販売されたモデル。
1990年登場。圧倒的な人気を誇り、発売当時は納車待ち6か月ともなったモデル。
1984年登場。高い走破性と頑丈なエンジンで人気。2014年に再販モデル登場。
1980年登場。生産終了から30年以上経過した今も、根強いファンが多い。
1960年登場。ランクルの名を世界に知らしめたベストセラー。派生モデルが多い。
70ライト系ワゴンを先祖に1990年にデビューした、70系ランクルの派生モデル。
1996年に登場した2代目。タコマやハイラックスサーフと共通フレームに。
2002年に登場。欧州をターゲットに開発された。デザインも欧州のED2。
2009年に登場した4代目。3ドアショート車はこのモデルから廃止となった。
北米モデルだったが、日本でも人気となり2011年より正式販売された。
