ランクル100の後継モデルとして大幅なブラッシュアップをして登場したのが、2007年に誕生したトヨタ ランドクルーザー200系（ランクル200）です。現行モデルのランドクルーザーとしては他にランドクルーザー150プラドがあり、最近まで販売をしていたモデルとしてはFJクルーザー、期間限定で販売された再販モデルのランクル70などがありますが、ランクル200はそのどれよりもプレミアムな4WDとなっていて、内外装の質感や安全に関わる先進装備もトヨタの最高の技術が惜しげもなく採用されています。トヨタ自身がキングオブSUVと言うだけあって、まさにトヨタのフラッグシップとして相応しいモデルになっています。ランクル100まではディーゼルエンジンのモデルも存在していましたが、ランクル200にバトンタッチしてからはV8ガソリンエンジン車のみの設定となっております。ランクル200は新車だと500万円前後はする高級SUVですが、2007年以降の初期モデルのランクル200は、中古車価格が少しこなれてきて購入しやすくなっています。2007年9月～2009年3月まで販売された、いわゆる前期モデルのランクル200のエンジンは、先代のランクル100から受け継がれたV8ガソリンエンジンが搭載されています。2009年4月以降のランクル200は、新開発のV8ガソリンエンジンが搭載されていますが、どちらのエンジンも街中から高速道路、オフロードまで幅広いラウンドでパフォーマンスを発揮できるエンジンになっています。ランクル200は発売から10年が経ったこともあり、カスタムの事例やカスタムパーツも豊富に揃ってきました。フレックスのランクル取扱店は、ランクル60などのビンテージモデルから最新のランクル200まで、ありとあらゆる世代のランクルをカスタムしています。全国のフレックス各店ではお求めしやすいランクル200から低走行の新古車まで豊富に取り扱っていますので、ランクル200をお探しの方はぜひお近くのフレックスランドクルーザー取扱店までお問い合せください。維持費や燃費のことなど、ランクル200についてもっと詳しく知りたい方はトヨタ ランドクルーザー200：中古車購入ガイドをご覧ください。→ランクル200のカタログはこちら
2007年に登場。ランクル200の前にレクサスLX570が登場し、同年の9月に発表されました。2008年には世界100カ国以上で販売され、販売目標は年10万台と発表されています。200系はこれまでのランドクルーザーの走破性はそのままにさらに豪華な内外装が与えられているのが特徴。国内価格も400万円を軽々とオーバーしています。2009年に最初のマイナーチェンジ、2012年に2回目、そして2015年にはエクステリアが一新される大幅な3回目のマイナーチェンジが行われている。またこのタイミングで日本でもレクサスブランドの「LX」がデビューした。ちなみにグレードはGX、AX、AX Gセレクション、ZXがラインアップされています。
| グレード名 | 新車時価格 | エンジン種類 | 排気量 | 最高出力 | 最大トルク |
|
ミッション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.6 ZX 4WD | 682.6万円 | V型8気筒DOHC | 4608 | 234（318 ）/ 5600 | 460（318 ）/ 3400 |
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AT |
| 4.6 AX Gセレクション 4WD | 585.5万円 | V型8気筒DOHC | 4608 | 234（318 ）/ 5600 | 460（318 ）/ 3400 |
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AT |
| 4.6 AX 4WD | 513.5万円 | V型8気筒DOHC | 4608 | 234（318 ）/ 5600 | 460（318 ）/ 3400 |
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AT |
| 4.6 GX 4WD | 472.8万円 | V型8気筒DOHC | 4608 | 234（318 ）/ 5600 | 460（318 ）/ 3400 |
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AT |
2007年登場した現行型ランドクルーザー。2015年にマイナーチェンジされている。
1998年登場。これまでのクロカンスタイルに加え、内装など豪華な仕様となった。
1999年登場。海外ではレクサスブランドLX470として販売されたモデル。
1990年登場。圧倒的な人気を誇り、発売当時は納車待ち6か月ともなったモデル。
1984年登場。高い走破性と頑丈なエンジンで人気。2014年に再販モデル登場。
1980年登場。生産終了から30年以上経過した今も、根強いファンが多い。
1960年登場。ランクルの名を世界に知らしめたベストセラー。派生モデルが多い。
70ライト系ワゴンを先祖に1990年にデビューした、70系ランクルの派生モデル。
1996年に登場した2代目。タコマやハイラックスサーフと共通フレームに。
2002年に登場。欧州をターゲットに開発された。デザインも欧州のED2。
2009年に登場した4代目。3ドアショート車はこのモデルから廃止となった。
北米モデルだったが、日本でも人気となり2011年より正式販売された。
平成19年（2007年）にこれまで販売されていたランドクルーザー100からバトンタッチと言うカタチでフルモデルチェンジしたランドクルーザーシリーズのフラッグシップモデル。ランクルシリーズは型式で呼ばれることが一般的になっているため今回のこのモデルも例に漏れず、ランクル200や200系と呼称されることが多い。
従来のランドクルーザー100（以下100系）は高級路線をたどるＳＵＶの大きなうねりの中で登場したため豪華な装備で人々を魅了し大成功を収めた一台である。これに対して、200系は原点回帰を目指した。本来のタフな道具というコンセプトを前面に押し出した装備が多く、シグナス等を見慣れていたマニアや100系ユーザーからは一時不評となる。しかしフラックシップモデルとなる200系は、様々な点で先代モデルを凌駕していた。
100系にて定評のある2UZエンジンをVVT-i（可変バルブタイミング機構）に仕様変更したV8エンジン（288ps）にシーケンシャル機能付き5速ATを装備。肥大したボディを軽々と加速させる出力を手に入れている。また専用新設計されたラダーフレームはより剛性を上げボディマウントの見直しなどにより更なる進化を遂げる。KDSSやミリ波レーダークルーズコントロール、AI付ナビゲーションシステムに、ブラインドモニターなどトヨタの最新技術を惜しみなく投入している点も見逃せないポイントだ。更には４ZONEエアーコンディショナーや10エアバック、イモビライザーセキュリティシステムなどの高級アイテムも十分に網羅し高級セダンと比べても全く見劣しない。
その迫力のあるフロントマスクやボディパネルも国産最大のＳＵＶという称号にぴったりの堂々たるモノである。ランドローバーやリンカーン、キャデラックなどと並んでも全く引けをとらない。 また100系販売時には併売されていたディーゼルエンジンは直列6気筒だったため、エンジンルームのスペース確保が必要だった。200系ではディーゼルエンジン（海外専用エンジン）もV8となりエンジンルームのコンパクト化が可能になる。その恩恵はキャビン（室内）に充てられており100系では窮屈感（あくまでもこのクラスでの話になるが）があったセカンドシートにスライド機構が与えられより快適な室内空間を演出している。通常モデル末期に設定されるブラックをデビュー当時からボディカラーに設定しており既存ファンを驚かせた。21年5月（2009年）にマイナーチェンジが行われ、エンジンが新開発の1UR-FE型V8エンジン（318ps）、6速AT、上級グレードのZXを設定しサンルーフや4-WHEELAHC＆AVS（電子制御サスペンション）、パワーリヤゲートなどの豪華装備を多数設定。これにより名だたるライバルに対して大きなアドバンテージを広げることに成功している。 文／荒 行浩
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