ランクル80の後継モデルとして1998年に登場したのがトヨタ ランドクルーザー100（ランクル100）です。現行モデルのランクル200の一世代前のランクルですが、常にトヨタの最新技術が採用されるフラッグシップがランドクルーザーです。ランクル100は今の車と比較しても見劣りすることはありません。それでありながらランクル200と比較すると中古車価格が手ごろで、200万円を切る価格で購入することも可能なのがいまだにランクル100の中古車の人気が高い理由です。カスタムパーツの豊富さや信頼性の高さからも、今後もランクルの中古車市場の中心モデルとして販売されていくことでしょう。なお、ランクル100の派生モデルとして北米のレクサスブランドで販売されたレクサスLX470やLX470の日本向けモデルのランドクルーザーシグナスがあります。 ランクル100について詳しく知りたい方はトヨタ ランドクルーザー100：中古車購入ガイドをご覧ください。→ランクル100のカタログはこちら
1998年に登場したランドクルーザー100。ラダーフレームに直列6気筒SOHCディーゼル、V8DOHCエンジンを搭載したモデルです。先代のランクル80同様に強靭なボディと高い走破性の四輪駆動システム、足回り（トーションバースプリング + ダブルウィッシュボーン式サスペンションの独立懸架）を持っています。このモデル登場時には、トヨタが自ら「トップオブSUV」と宣言したほどでした。翌年1999年には上級グレードのランドクルーザーシグナス（海外ではレクサスLX470として販売されていた）が追加され、人気はさらに高くなっていきます。2002年に最初のマイナーチェンジで、エンジン性能や内外装がリファインされています。2007年に平成17年の排出ガス規制に適合しないため、国内生産は終了。ランドクルーザー200系に代わりました。
| グレード名 | 新車時価格 | エンジン種類 | 排気量 | 最高出力 | 最大トルク |
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ミッション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.7 VX 4WD | 403.2万円 | V型8気筒DOHC | 4663 | 173（235 ）/ 4800 | 422（235 ）/ 3600 |
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AT |
| 4.7 VXリミテッド 4WD | 445.2万円 | V型8気筒DOHC | 4663 | 173（235 ）/ 4800 | 422（235 ）/ 3600 |
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AT |
| 4.7 VXリミテッド 60thスペシャルエディション 4WD | 518.7万円 | V型8気筒DOHC | 4663 | 173（235 ）/ 4800 | 422（235 ）/ 3600 |
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AT |
| 4.7 VXリミテッド Gセレクション 4WD | 495.6万円 | V型8気筒DOHC | 4663 | 173（235 ）/ 4800 | 422（235 ）/ 3600 |
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AT |
| 4.7 VXリミテッド Gセレクション 60thスペシャルエディション 4WD | 569.1万円 | V型8気筒DOHC | 4663 | 173（235 ）/ 4800 | 422（235 ）/ 3600 |
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AT |
| 4.7 VXリミテッド Gセレクション ツーリングエディション 4WD | 516.6万円 | V型8気筒DOHC | 4663 | 173（235 ）/ 4800 | 422（235 ）/ 3600 |
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AT |
| 4.7 VXリミテッド ツーリングエディション 4WD | 466.2万円 | V型8気筒DOHC | 4663 | 173（235 ）/ 4800 | 422（235 ）/ 3600 |
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AT |
| 4.2 VXリミテッド ディーゼルターボ 4WD | 443.1万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 144（196 ）/ 3200 | 431（196 ）/ 3200 |
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AT |
| 4.2 VXリミテッド 60thスペシャルエディション ディーゼルターボ 4WD | 516.6万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 144（196 ）/ 3200 | 431（196 ）/ 3200 |
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AT |
| 4.2 VXリミテッド Gセレクション ディーゼルターボ 4WD | 493.5万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 144（196 ）/ 3200 | 431（196 ）/ 3200 |
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AT |
| 4.2 VXリミテッド Gセレクション 60thスペシャルエディション ディーゼルターボ 4WD | 567万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 144（196 ）/ 3200 | 431（196 ）/ 3200 |
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AT |
| 4.2 VXリミテッド Gセレクション ツーリングエディション ディーゼルターボ 4WD | 514.5万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 144（196 ）/ 3200 | 431（196 ）/ 3200 |
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AT |
| 4.2 VXリミテッド ツーリングエディション ディーゼルターボ 4WD | 464.1万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 144（196 ）/ 3200 | 431（196 ）/ 3200 |
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AT |
2007年登場した現行型ランドクルーザー。2015年にマイナーチェンジされている。
1998年登場。これまでのクロカンスタイルに加え、内装など豪華な仕様となった。
1999年登場。海外ではレクサスブランドLX470として販売されたモデル。
1990年登場。圧倒的な人気を誇り、発売当時は納車待ち6か月ともなったモデル。
1984年登場。高い走破性と頑丈なエンジンで人気。2014年に再販モデル登場。
1980年登場。生産終了から30年以上経過した今も、根強いファンが多い。
1960年登場。ランクルの名を世界に知らしめたベストセラー。派生モデルが多い。
70ライト系ワゴンを先祖に1990年にデビューした、70系ランクルの派生モデル。
1996年に登場した2代目。タコマやハイラックスサーフと共通フレームに。
2002年に登場。欧州をターゲットに開発された。デザインも欧州のED2。
2009年に登場した4代目。3ドアショート車はこのモデルから廃止となった。
北米モデルだったが、日本でも人気となり2011年より正式販売された。
東京モーターショーにてグランドクルーザーと銘打った一台のSUVがワールドプレミアを行った。翌平成10年（1998年）にそのSUVはランドクルーザー100としてデビューを飾る。海外の魅力的なSUVモデルが豪華路線を突き進む中、4WDモデルの代名詞とまで上り詰めたランクル80もモデル末期を迎える。市場のニーズと設計の古さにより露呈したマイナスポイントを補うべく作られたフラッグシップモデルがランクル100である。
ボディを大きくし快適性を大幅に向上、セルシオ系で定評の高いUZ系のエンジンをボアアップしてアルミブロックを鋳造ブロックに変更することでSUV系では今までにない程の静粛性と高い耐久性を確保した名機2UZ型エンジンを搭載。ランクル初のV8エンジンモデルを登場させた。伝統の直6エンジンを変更した理由は海外市場（特に北米）を意識した為であり後日販売されるシグナス（海外ではLX470）との共有化を図ったためでもある。また世界戦略モデルとの位置づけからディーゼルエンジンにも力を入れておりランクル80で人気を誇った1HD-FT型ディーゼルエンジンを電子制御化、1HD-FTEとして出力の向上とクリーンな排気ガスのベストセラーユニットを搭載している。ガソリンモデルが8人乗りワゴン、ディーゼル搭載車が5人乗りバンタイプとなりそれぞれ最上級グレードのVX-LTDGセレクション・VX-LTD・VXというグレード展開になる。
これまでの4輪リジットサスペンションを廃し、フロントトーションバー、リヤコイルリジットサスペンションとして乗り心地の向上を図る。更にAHC（アクティブハイトコントロール）サスペンションを上級グレードに設定して、スカイフックTEMSと共に巨漢であるランクル100のボディがまるで風船で吊られているような、ジェントルな乗り心地を実現した。エアサスペンションではなくハイドロ（油圧）を制御することと、トヨタの技術力によりトラブルの起こりやすい電子制御サスペンションにおいて抜群の耐久力と乗り心地を実現、ランクル100系の代名詞と言わしめた豪華装備のひとつである。
平成12年の小変更で全車イモビライザー標準装備となる。人気特別仕様車50thアニバーサリーが発売されたのもこの時期になる。ディーゼル規制により規制地域でのディーゼル登録に年数規制が入り販売シェアはガソリン比率が高くなる。 平成14年（2002年）にマイナーチェンジを敢行、以前から不評だったATの変速ショックを改善すべくミッションが5速ATとなる。よりスムーズなギアチェンジが可能になり高級車さながらのスムーズな乗り味を手に入れる。また純正ナビゲーションシステムもG-BOOK対応になり同時に背面タイヤレスモデルはバックモニターが装備される。大柄なボディゆえに死角が多く、日本国内の狭い道では慣れが必要な一台だがガイドライン付きバックモニターの装備でドライバーの負担は大幅に軽減された。特別仕様車プレミアムエディションが発売されたのはこの時期である。
平成17年（2005年）に最終モデルへマイナーチェンジを敢行する。エンジンやミッションの仕様はそのままでフロントライトやLEDテールランプなどを変更する。アルカンターラシートを装備した特別仕様車のツーリングエディションにおいてボディカラーにブラックが登場する。ランクルファンならご存知の最終モデル（モデル末期）の合図になるブラックの登場で次期モデルがささやかれる中でもランクル100の人気は根強く最終期でもコンスタントな台数が新車登録されていた。まさにランクルのフラッグシップたる所以である。 文／荒 行浩
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