トヨタ ランドクルーザー100 の基本データ

トヨタ ランドクルーザー100とは

ランクル80の後継モデルとして1998年に登場したのがトヨタ ランドクルーザー100（ランクル100）です。現行モデルのランクル200の一世代前のランクルですが、常にトヨタの最新技術が採用されるフラッグシップがランドクルーザーです。ランクル100は今の車と比較しても見劣りすることはありません。それでありながらランクル200と比較すると中古車価格が手ごろで、200万円を切る価格で購入することも可能なのがいまだにランクル100の中古車の人気が高い理由です。カスタムパーツの豊富さや信頼性の高さからも、今後もランクルの中古車市場の中心モデルとして販売されていくことでしょう。なお、ランクル100の派生モデルとして北米のレクサスブランドで販売されたレクサスLX470やLX470の日本向けモデルのランドクルーザーシグナスがあります。 ランクル100について詳しく知りたい方はトヨタ ランドクルーザー100：中古車購入ガイドをご覧ください。→ランクル100のカタログはこちら
東京モーターショーにてグランドクルーザーと銘打った一台のSUVがワールドプレミアを行いました。翌平成10年（1998年）にそのSUVはランドクルーザー100としてデビューを飾ります。海外の魅力的なSUVモデルが豪華路線を突き進む中、4WDモデルの代名詞とまで上り詰めたランクル80もモデル末期を迎え、市場のニーズと設計の古さにより露呈したマイナスポイントを補うべく作られたフラッグシップモデルがランクル100です。 ボディを大きくし快適性を大幅に向上、セルシオ系で定評の高いUZ系のエンジンをボアアップしてアルミブロックを鋳造ブロックに変更することでSUV系では今までにない程の静粛性と高い耐久性を確保した名機2UZ型エンジンを搭載。ランクル初のV8エンジンモデルを登場させました。伝統の直6エンジンを変更した理由は海外市場（特に北米）を意識した為であり後日販売されるシグナス（海外ではLX470）との共有化を図ったためでもあります。また世界戦略モデルとの位置づけからディーゼルエンジンにも力を入れておりランクル80で人気を誇った1HD-FT型ディーゼルエンジンを電子制御化、1HD-FTEとして出力の向上とクリーンな排気ガスのベストセラーユニットを搭載しています。ガソリンモデルが8人乗りワゴン、ディーゼル搭載車が5人乗りバンタイプとなりそれぞれ最上級グレードのVX-LTDGセレクション・VX-LTD・VXというグレード展開になります。これまでの4輪リジットサスペンションを廃し、フロントトーションバー、リヤコイルリジットサスペンションとして乗り心地の向上を図り、更にAHC（アクティブハイトコントロール）サスペンションを上級グレードに設定して、スカイフックTEMSと共に巨漢であるランクル100のボディがまるで風船で吊られているような、ジェントルな乗り心地を実現しました。エアサスペンションではなくハイドロ（油圧）を制御することと、トヨタの技術力によりトラブルの起こりやすい電子制御サスペンションにおいて抜群の耐久力と乗り心地を実現、ランクル100系の代名詞と言わしめた豪華装備のひとつです。 平成12年の小変更で全車イモビライザー標準装備となります。人気特別仕様車50thアニバーサリーが発売されたのもこの時期です。ディーゼル規制により規制地域でのディーゼル登録に年数規制が入り販売シェアはガソリン比率が高くなりました。平成14年（2002年）にマイナーチェンジを敢行、以前から不評だったATの変速ショックを改善すべくミッションが5速ATとなり、よりスムーズなギアチェンジが可能になり高級車さながらのスムーズな乗り味を手に入れました。また純正ナビゲーションシステムもG-BOOK対応になり同時に背面タイヤレスモデルはバックモニターが装備されます。大柄なボディゆえに死角が多く、日本国内の狭い道では慣れが必要な一台だがガイドライン付きバックモニターの装備でドライバーの負担は大幅に軽減されました。特別仕様車プレミアムエディションが発売されたのはこの時期。 平成17年（2005年）に最終モデルへマイナーチェンジを敢行します。エンジンやミッションの仕様はそのままでフロントライトやLEDテールランプなどを変更。アルカンターラシートを装備した特別仕様車のツーリングエディションにおいてボディカラーにブラックが登場。ランクルファンならご存知の最終モデル（モデル末期）の合図になるブラックの登場で次期モデルがささやかれる中でもランクル100の人気は根強く最終期でもコンスタントな台数が新車登録されていました。まさにランクルのフラッグシップたる所以です。