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ランクル FLEX50周年アニバーサリーフェア

新着のランクル100

トヨタ ランドクルーザー100 の基本データ

トヨタ ランドクルーザー100とは

ランクル80の後継モデルとして1998年に登場したのがトヨタ ランドクルーザー100(ランクル100)です。現行モデルのランクル200の一世代前のランクルですが、常にトヨタの最新技術が採用されるフラッグシップがランドクルーザーです。ランクル100は今の車と比較しても見劣りすることはありません。それでありながらランクル200と比較すると中古車価格が手ごろで、200万円を切る価格で購入することも可能なのがいまだにランクル100の中古車の人気が高い理由です。カスタムパーツの豊富さや信頼性の高さからも、今後もランクルの中古車市場の中心モデルとして販売されていくことでしょう。なお、ランクル100の派生モデルとして北米のレクサスブランドで販売されたレクサスLX470やLX470の日本向けモデルのランドクルーザーシグナスがあります。 ランクル100について詳しく知りたい方はトヨタ ランドクルーザー100:中古車購入ガイドをご覧ください。→ランクル100のカタログはこちら
東京モーターショーにてグランドクルーザーと銘打った一台のSUVがワールドプレミアを行いました。翌平成10年(1998年)にそのSUVはランドクルーザー100としてデビューを飾ります。海外の魅力的なSUVモデルが豪華路線を突き進む中、4WDモデルの代名詞とまで上り詰めたランクル80もモデル末期を迎え、市場のニーズと設計の古さにより露呈したマイナスポイントを補うべく作られたフラッグシップモデルがランクル100です。 ボディを大きくし快適性を大幅に向上、セルシオ系で定評の高いUZ系のエンジンをボアアップしてアルミブロックを鋳造ブロックに変更することでSUV系では今までにない程の静粛性と高い耐久性を確保した名機2UZ型エンジンを搭載。ランクル初のV8エンジンモデルを登場させました。伝統の直6エンジンを変更した理由は海外市場(特に北米)を意識した為であり後日販売されるシグナス(海外ではLX470)との共有化を図ったためでもあります。また世界戦略モデルとの位置づけからディーゼルエンジンにも力を入れておりランクル80で人気を誇った1HD-FT型ディーゼルエンジンを電子制御化、1HD-FTEとして出力の向上とクリーンな排気ガスのベストセラーユニットを搭載しています。ガソリンモデルが8人乗りワゴン、ディーゼル搭載車が5人乗りバンタイプとなりそれぞれ最上級グレードのVX-LTDGセレクション・VX-LTD・VXというグレード展開になります。これまでの4輪リジットサスペンションを廃し、フロントトーションバー、リヤコイルリジットサスペンションとして乗り心地の向上を図り、更にAHC(アクティブハイトコントロール)サスペンションを上級グレードに設定して、スカイフックTEMSと共に巨漢であるランクル100のボディがまるで風船で吊られているような、ジェントルな乗り心地を実現しました。エアサスペンションではなくハイドロ(油圧)を制御することと、トヨタの技術力によりトラブルの起こりやすい電子制御サスペンションにおいて抜群の耐久力と乗り心地を実現、ランクル100系の代名詞と言わしめた豪華装備のひとつです。 平成12年の小変更で全車イモビライザー標準装備となります。人気特別仕様車50thアニバーサリーが発売されたのもこの時期です。ディーゼル規制により規制地域でのディーゼル登録に年数規制が入り販売シェアはガソリン比率が高くなりました。平成14年(2002年)にマイナーチェンジを敢行、以前から不評だったATの変速ショックを改善すべくミッションが5速ATとなり、よりスムーズなギアチェンジが可能になり高級車さながらのスムーズな乗り味を手に入れました。また純正ナビゲーションシステムもG-BOOK対応になり同時に背面タイヤレスモデルはバックモニターが装備されます。大柄なボディゆえに死角が多く、日本国内の狭い道では慣れが必要な一台だがガイドライン付きバックモニターの装備でドライバーの負担は大幅に軽減されました。特別仕様車プレミアムエディションが発売されたのはこの時期。 平成17年(2005年)に最終モデルへマイナーチェンジを敢行します。エンジンやミッションの仕様はそのままでフロントライトやLEDテールランプなどを変更。アルカンターラシートを装備した特別仕様車のツーリングエディションにおいてボディカラーにブラックが登場。ランクルファンならご存知の最終モデル(モデル末期)の合図になるブラックの登場で次期モデルがささやかれる中でもランクル100の人気は根強く最終期でもコンスタントな台数が新車登録されていました。まさにランクルのフラッグシップたる所以です。

トヨタ ランドクルーザー100 クチコミ・評価・評判

燃費
6.1~6.5km/L

(10・15モード)

中古車相場
99.8万円〜419.8万円
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ランクルの保証・サービス

  • 店長イチ押しのランクル・Jeep

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トヨタ ランクル100の記事

1998年に登場したランドクルーザー100。ラダーフレームに直列6気筒SOHCディーゼル、V8DOHCエンジンを搭載したモデルです。先代のランクル80同様に強靭なボディと高い走破性の四輪駆動システム、足回り(トーションバースプリング + ダブルウィッシュボーン式サスペンションの独立懸架)を持っています。このモデル登場時には、トヨタが自ら「トップオブSUV」と宣言したほどでした。翌年1999年には上級グレードのランドクルーザーシグナス(海外ではレクサスLX470として販売されていた)が追加され、人気はさらに高くなっていきます。2002年に最初のマイナーチェンジで、エンジン性能や内外装がリファインされています。2007年に平成17年の排出ガス規制に適合しないため、国内生産は終了。ランドクルーザー200系に代わりました。

ランクルの歴史

ランドクルーザー

  • 現在

    2007年
    ランドクルーザー200

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    2007年登場した現行型ランドクルーザー。2015年にマイナーチェンジされている。なお、同じプラットフォームを使用したレクサス版が、2015年より正式に日本導入されている。名称はレクサスLXである。

  • 2007年

    1998年
    ランドクルーザー100

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    1998年登場。これまでのクロカンスタイルから、豪華な仕様となった。なお1999年にはレクサスブランド(当時海外のみ展開)から販売されていたLX470が、シグナスとして販売開始されている。

  • 1997年

    1989年
    ランドクルーザー80

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    1989年登場。世界的なアウトドアブームの流れを受け、SUV的な要素(一般道での快適性)も考えられ始めたのが特徴である。圧倒的な人気を誇り、発売当時は納車待ち6か月ともなったモデル。

  • 2004年

    1984年
    ランドクルーザー70

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    1984年登場。2004年までの20年にわたって販売され続けたロングセラーモデル。人気の理由は堅牢性と実用性に尽きる。登場から30年を経た2014年、国内販売復活を遂げた異例のモデル。

  • 1990年

    1980年
    ランドクルーザー60

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    1980年登場。それまでの日本市場に合わせて設計された小ぶりのモデルから、海外市場を見据えて大型化したのが特徴。生産終了から30年以上経過した今も、根強いファンが多い。

  • 1984年

    1960年
    ランドクルーザー40

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    1960年登場。20系のフルモデルチェンジ版として登場。ランクルの名を世界に知らしめたベストセラーモデルが、ランドクルーザー40。派生モデルが多いのが特徴である。

ランドクルーザープラド

  • 現在

    2009年
    ランドクルーザー プラド150

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    2009年に登場した4代目。3ドアショート車はこのモデルから廃止となった。国内のランクルでは唯一クリーンディーゼルが選択できるモデルとしても注目されている。

  • 2009年

    2002年
    ランドクルーザー プラド120

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    2002年に登場。ランクル90プラドよりオフロード色を抑えてあるのが特徴。当時ランクルは欧州で苦戦していたため、このモデルはトヨタのフランス拠点でデザイン、開発されている。

  • 2002年

    1996年
    ランドクルーザー プラド90

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    1996年に登場した2代目。ランクル70との共通点が多く、ライトな4WDを求めるユーザーにはあまり評価されていなかった。なおタコマやハイラックスサーフと共通フレームになっている。

  • 1996年

    1990年
    ランドクルーザー プラド70

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    70ライト系ワゴンを先祖に1990年に登場。一般ユーザー向けに開発されたライト系ランドクルーザーでありながら、デザイン面ではランクル70譲りのレトロさや武骨さで今でも高い人気を誇る。

人気のランクル100

FLEX ランドクルーザー販売店一覧

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