トヨタ ランドクルーザー70プラドの後継モデルとして1996年に登場したのがランクル90プラドです。ディーゼルモデルのみの設定だった70プラドとは違い、90プラドはディーゼルとガソリンエンジンの設定があり、中古車価格も手ごろなため、各世代のランクルプラドの中古車市場の中心となっています。90プラドは70プラドと同様に2ドアと4ドアの設定があり、2ドアが90プラド、4ドアは95プラドと呼ばれています。人気なのは4ドアの95プラドで、フレックスでは95プラドをベースとしたコンプリートカーの販売も行っています。カスタムパーツが豊富ですから、車両購入後に少しずつカスタムを進めていくのもいいでしょう。フレックスランクル取扱店はプラド専門店と言っていいほど豊富な在庫を持ち、マイナーチェンジされた年式なども熟知したスタッフが中古車販売から整備、カスタムに至るまでサポートさせていただきます。初代から新型の150プラドまで、プラドのことならフレックスにご相談ください。ランクルプラド90について詳しく知りたい方はトヨタ ランドクルーザー90プラド（95プラド）：中古車購入ガイドをご覧ください。→ランクルプラド90のカタログはこちら
ランドクルーザー70系の派生モデルとして、1984年に登場したプラド。それ以来、2015年時点で4代目（150系）まで進化してきました。ヘビーデューティなランドクルーザーに比べて、足まわりを軽量化し、ハイラックスサーフやブリザードと共通のパワートレインを載せ、乗用車化しているのが特徴です。ここでは初代ランドクルーザープラドである70系、90系、120系、150系とモデル別にじっくりと解説していきます。ランクルに限らずどの自動車もそうですが、世代によって性能は大きく進化していっています。最新モデルはあらゆる点で改良されて行っていますが、古いモデルは逆に味として感じられることもあるでしょう。こちらのガイド記事で、あなたのお気に入りにプラドを見つけてください。
| グレード名 | 新車時価格 | エンジン種類 | 排気量 | 最高出力 | 最大トルク |
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ミッション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.7 RX 4WD | 266万円 | 直列4気筒DOHC | 2693 | 0（150 ）/ 4800 | 0（150 ）/ 4000 |
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AT |
| 2.7 RXパッケージI 4WD | 275.6万円 | 直列4気筒DOHC | 2693 | 0（150 ）/ 4800 | 0（150 ）/ 4000 |
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AT |
| 2.7 RXパッケージII 4WD | 277.9万円 | 直列4気筒DOHC | 2693 | 0（150 ）/ 4800 | 0（150 ）/ 4000 |
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AT |
| 2.7 RXパッケージIII 4WD | 282.3万円 | 直列4気筒DOHC | 2693 | 0（150 ）/ 4800 | 0（150 ）/ 4000 |
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AT |
| 2.7 TX 4WD | 286.5万円 | 直列4気筒DOHC | 2693 | 110（150 ）/ 4800 | 235（150 ）/ 4000 |
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AT |
| 2.7 TX 4WD | 281万円 | 直列4気筒DOHC | 2693 | 110（150 ）/ 4800 | 235（150 ）/ 4000 |
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AT |
| 2.7 TXパッケージI 4WD | 296.1万円 | 直列4気筒DOHC | 2693 | 110（150 ）/ 4800 | 235（150 ）/ 4000 |
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AT |
| 2.7 TXパッケージI 4WD | --- | 直列4気筒DOHC | 2693 | 110（150 ）/ 4800 | 235（150 ）/ 4000 |
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AT |
| 2.7 TXパッケージII 4WD | 298.4万円 | 直列4気筒DOHC | 2693 | 110（150 ）/ 4800 | 235（150 ）/ 4000 |
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AT |
| 2.7 TXパッケージII 4WD | --- | 直列4気筒DOHC | 2693 | 110（150 ）/ 4800 | 235（150 ）/ 4000 |
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AT |
| 2.7 TXパッケージIII 4WD | 302.8万円 | 直列4気筒DOHC | 2693 | 110（150 ）/ 4800 | 235（150 ）/ 4000 |
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AT |
| 2.7 TXパッケージIII 4WD | --- | 直列4気筒DOHC | 2693 | 110（150 ）/ 4800 | 235（150 ）/ 4000 |
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AT |
| 3.0 RS ディーゼルターボ 4WD | 286万円 | 直列4気筒DOHC | 2982 | 125（170 ）/ 3400 | 352（170 ）/ 3400 |
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AT |
| 3.0 RX ディーゼルターボ 4WD | 287.8万円 | 直列4気筒DOHC | 2982 | 125（170 ）/ 3400 | 352（170 ）/ 3400 |
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MT |
| 3.0 RX ディーゼルターボ 4WD | 296.5万円 | 直列4気筒DOHC | 2982 | 125（170 ）/ 3400 | 352（170 ）/ 3400 |
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AT |
| 3.0 RXパッケージI ディーゼルターボ 4WD | --- | 直列4気筒DOHC | 2982 | 125（170 ）/ 3400 | 352（170 ）/ 3400 |
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MT |
| 3.0 RXパッケージI ディーゼルターボ 4WD | 306.1万円 | 直列4気筒DOHC | 2982 | 125（170 ）/ 3400 | 352（170 ）/ 3400 |
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AT |
| 3.0 RXパッケージII ディーゼルターボ 4WD | --- | 直列4気筒DOHC | 2982 | 125（170 ）/ 3400 | 352（170 ）/ 3400 |
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MT |
| 3.0 RXパッケージII ディーゼルターボ 4WD | 308.4万円 | 直列4気筒DOHC | 2982 | 125（170 ）/ 3400 | 352（170 ）/ 3400 |
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AT |
| 3.0 RXパッケージIII ディーゼルターボ 4WD | --- | 直列4気筒DOHC | 2982 | 125（170 ）/ 3400 | 352（170 ）/ 3400 |
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MT |
| 3.0 RXパッケージIII ディーゼルターボ 4WD | 312.8万円 | 直列4気筒DOHC | 2982 | 125（170 ）/ 3400 | 352（170 ）/ 3400 |
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AT |
| 3.0 RZ ディーゼルターボ 4WD | 325.3万円 | 直列4気筒DOHC | 2982 | 125（170 ）/ 3400 | 352（170 ）/ 3400 |
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MT |
| 3.0 RZ ディーゼルターボ 4WD | 334万円 | 直列4気筒DOHC | 2982 | 125（170 ）/ 3400 | 352（170 ）/ 3400 |
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AT |
| 3.0 TS ディーゼルターボ 4WD | 306万円 | 直列4気筒DOHC | 2982 | 125（170 ）/ 3400 | 352（170 ）/ 3400 |
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AT |
| 3.0 TX ディーゼルターボ 4WD | 308.3万円 | 直列4気筒DOHC | 2982 | 125（170 ）/ 3400 | 352（170 ）/ 3400 |
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MT |
| 3.0 TX ディーゼルターボ 4WD | 317万円 | 直列4気筒DOHC | 2982 | 125（170 ）/ 3400 | 352（170 ）/ 3400 |
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AT |
| 3.0 TX ディーゼルターボ 4WD | 317万円 | 直列4気筒DOHC | 2982 | 125（170 ）/ 3400 | 352（170 ）/ 3400 |
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AT |
| 3.0 TXパッケージI ディーゼルターボ 4WD | --- | 直列4気筒DOHC | 2982 | 125（170 ）/ 3400 | 352（170 ）/ 3400 |
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MT |
| 3.0 TXパッケージI ディーゼルターボ 4WD | --- | 直列4気筒DOHC | 2982 | 125（170 ）/ 3400 | 352（170 ）/ 3400 |
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AT |
| 3.0 TXパッケージI ディーゼルターボ 4WD | 326.6万円 | 直列4気筒DOHC | 2982 | 125（170 ）/ 3400 | 352（170 ）/ 3400 |
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AT |
| 3.0 TXパッケージII ディーゼルターボ 4WD | --- | 直列4気筒DOHC | 2982 | 125（170 ）/ 3400 | 352（170 ）/ 3400 |
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MT |
| 3.0 TXパッケージII ディーゼルターボ 4WD | 328.9万円 | 直列4気筒DOHC | 2982 | 125（170 ）/ 3400 | 352（170 ）/ 3400 |
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AT |
| 3.0 TXパッケージII ディーゼルターボ 4WD | --- | 直列4気筒DOHC | 2982 | 125（170 ）/ 3400 | 352（170 ）/ 3400 |
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AT |
| 3.0 TXパッケージIII ディーゼルターボ 4WD | --- | 直列4気筒DOHC | 2982 | 125（170 ）/ 3400 | 352（170 ）/ 3400 |
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MT |
| 3.0 TXパッケージIII ディーゼルターボ 4WD | 333.3万円 | 直列4気筒DOHC | 2982 | 125（170 ）/ 3400 | 352（170 ）/ 3400 |
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AT |
| 3.0 TXパッケージIII ディーゼルターボ 4WD | --- | 直列4気筒DOHC | 2982 | 125（170 ）/ 3400 | 352（170 ）/ 3400 |
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AT |
| 3.0 TZ ディーゼルターボ 4WD | 352.7万円 | 直列4気筒DOHC | 2982 | 125（170 ）/ 3400 | 352（170 ）/ 3400 |
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MT |
| 3.0 TZ ディーゼルターボ 4WD | 361万円 | 直列4気筒DOHC | 2982 | 125（170 ）/ 3400 | 352（170 ）/ 3400 |
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AT |
| 3.4 RZ 4WD | 310.8万円 | V型6気筒DOHC | 3378 | 0（185 ）/ 4800 | 0（185 ）/ 3600 |
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MT |
| 3.4 RZ 4WD | 319.5万円 | V型6気筒DOHC | 3378 | 0（185 ）/ 4800 | 0（185 ）/ 3600 |
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AT |
| 3.4 TX 4WD | 302万円 | V型6気筒DOHC | 3378 | 136（185 ）/ 4800 | 294（185 ）/ 3600 |
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AT |
| 3.4 TXパッケージI 4WD | 311.6万円 | V型6気筒DOHC | 3378 | 136（185 ）/ 4800 | 294（185 ）/ 3600 |
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AT |
| 3.4 TXパッケージII 4WD | 313.9万円 | V型6気筒DOHC | 3378 | 136（185 ）/ 4800 | 294（185 ）/ 3600 |
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AT |
| 3.4 TXパッケージIII 4WD | 318.3万円 | V型6気筒DOHC | 3378 | 136（185 ）/ 4800 | 294（185 ）/ 3600 |
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AT |
| 3.4 TZ 4WD | 346万円 | V型6気筒DOHC | 3378 | 136（185 ）/ 4800 | 294（185 ）/ 3600 |
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AT |
| 2.7 TX リミテッド 4WD | 292万円 | 直列4気筒DOHC | 2693 | 110（150 ）/ 4800 | 235（150 ）/ 4000 |
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AT |
| 3.0 TX リミテッド ディーゼルターボ 4WD | 324万円 | 直列4気筒DOHC | 2982 | 125（170 ）/ 3400 | 352（170 ）/ 3400 |
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AT |
2007年登場した現行型ランドクルーザー。2015年にマイナーチェンジされている。
1998年登場。これまでのクロカンスタイルに加え、内装など豪華な仕様となった。
1999年登場。海外ではレクサスブランドLX470として販売されたモデル。
1990年登場。圧倒的な人気を誇り、発売当時は納車待ち6か月ともなったモデル。
1984年登場。高い走破性と頑丈なエンジンで人気。2014年に再販モデル登場。
1980年登場。生産終了から30年以上経過した今も、根強いファンが多い。
1960年登場。ランクルの名を世界に知らしめたベストセラー。派生モデルが多い。
70ライト系ワゴンを先祖に1990年にデビューした、70系ランクルの派生モデル。
1996年に登場した2代目。タコマやハイラックスサーフと共通フレームに。
2002年に登場。欧州をターゲットに開発された。デザインも欧州のED2。
2009年に登場した4代目。3ドアショート車はこのモデルから廃止となった。
北米モデルだったが、日本でも人気となり2011年より正式販売された。
平成8年（1996年）に90系プラド（ロングは95）がデビューする。フロント独立懸架、リヤコイルリジットとなり、シャーシとエンジンを185系のハイラックスサーフと共有する。しかしフレームサイドメンバーの数や溶接箇所、ミッションのギア形状、センターデフロック付フルタイム4WDとなることなど、日本、北米のみ販売のサーフと異なりランドクルーザーの冠がついたプラドは世界戦略車であり、不整地においての耐久性にも十分考慮されている。キャビンも縦方向に拡大され十分なヘッドクリアランスを確保、ボディデザインは丸みを帯びたスタイルに変更されたが、全体的なスクエア形状は78系から継承したため、積載能力が高く使いやすいラゲッジスペースやセカンド・サードシート間がフルフラットになるレイアウトも人気があった。
エンジンは3本立てで2700ccの3RZ型、3400ccの5VZ型がガソリン、78系でメインユニットだった1KZディーゼルとなる。ショートとロングボディにRZ・RX・RS（ショート）TZ・TX・TS（ロング）グレードが用意された。ショートにType-S、ロングにTX-LTDという特別仕様車も設定されている。
平成12年（2000年）にマイナーチェンジ後期モデルへ。ヘッドライトがマルチリフレクターになりショート・ロング共通のフロント周りに変更される。この時点でベストセラーモデルに仲間入りしている90系だけにスタイルはキープコンセプトながら千箇所にも及ぶリファインを受けた後期モデルはシート形状やインパネ周りも変更される徹底ぶりだった。ディーゼルエンジンが排ガス規制等の問題でコモンレール式の1KD-FTV型に変更され、クリーン対策を行ったが大都市圏を中心とした、ディーゼルエンジンに対するイメージダウンも追い討ちをかけ販売の主力はガソリンエンジンに移行していく。使いやすさとタフネスさが両立されているプラドはコンスタントに販売台数を伸ばし、120系にバトンタッチする平成14年までランクルの中核を担った存在であった。文／荒 行浩
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