日本国内では1984〜2004年にかけて、20年に渡って販売されていたランクルのロングセラーモデルです。あまりの人気の高さに2014年には再販モデルとして1年限定で国内販売が復活したほど。海外ではその実用性、信頼性の高さから現在も販売され続けています。プレミアム感を高めてきた現行のランクル（100や200など）と比べると実用性に重きが置かれ、装備もシンプルです。しかし、ヘビーデューティなランクルを好むユーザーにはそこが逆に評価ポイントとなっています。2004年まで日本国内で販売されていたランクル70はディーゼルエンジンのみのラインナップでしたが、2014年に復活した再販モデルにはV6の4Lガソリンエンジンが採用されました。再販モデルは日本国内で約7000台販売されましたが、熱心なファンが購入したこともあり、中古車市場にはあまり流通していません。ランクル70について詳しく知りたい方はランドクルーザー70：中古車購入ガイドをご覧ください。→ランクル70のカタログはこちら
ランクルの本来の使い方＝ワークホースとして世界各地の過酷な土地で使用されています。このような状況を想定され、デビューしたランクル70は考えられる全ての耐久性を兼ね揃えた一台として硬派はユーザーに愛されたモデル。ランクル40が世界中で作業車としての成功を収めた後に登場したランクル70はその仕様目的に合わせたさまざまなボディバリエーションがあるのも特徴のひとつ。ショートボディの70（71）、ミドルボディの73（74）、セミロング77（76）、海外向けの超ロングボディ78、ピックアップの79など使用目的に合わせて多岐に渡ります。国内販売はショート、ミドル、セミロングボディのみの販売になるが、個人輸入や平行輸入などで78トゥーループキャリアなども稀少だが市場に出回ることもあります。
前後リーフリジットサスにリジットアクスル装備。国内最終のマイナーチェンジでフロントのみコイルリジットを装備しています。搭載エンジンも年式によって異なりB型・PZ型・後半はランクル80系に搭載されていたノンターボの1HＺ型ディーゼルエンジンを搭載。国内以外では現在も継続販売されており、最新200系と共通の新型V8インタークーラーターボディーゼル1VD-FTV型を搭載。今もなお、世界の様々なエリアでハードに使われています。個人レベルで走行距離が少ない日本においても20万kmを超える車両が存在するのはランクル70の耐久性能が卓越しているからこその結果です。
1984年、ランドクルーザー70に代わってデビューしたのがランクル70。ヘビーデューティな本格派の四輪駆動車として開発されており、走破性はランドクルーザーの名に恥じないレベルに仕上がっています。ラダーフレームに四輪リーフリジッドサスペンションという構成で、オフロード性能は相当なレベルです（なおランクル70にはライトなランクルワゴンが派生車種としてラインアップされていました）。2004年、日本の環境基準や安全基準に合致できなくなり生産中止となりました。ただ海外では継続して生産されており、その間海外の規制に対応している中で日本の規制のも対応できるようになっていきます。そして2014年、1年の期間限定（2015年6月30日生産分まで）で再販されることになり大きな反響を呼びました（期間限定は、2015年7月26日以降の生産車両に適用される新保安基準に対応できないから）。再販されたのは「バン（GRJ76K型）」、「ピックアップ（GRJ79K型）」の2種類。
ランドクルーザー
ランドクルーザープラド
2009年に登場した4代目。3ドアショート車はこのモデルから廃止となった。国内のランクルでは唯一クリーンディーゼルが選択できるモデルとしても注目されている。
2002年に登場。ランクル90プラドよりオフロード色を抑えてあるのが特徴。当時ランクルは欧州で苦戦していたため、このモデルはトヨタのフランス拠点でデザイン、開発されている。
1996年に登場した2代目。ランクル70との共通点が多く、ライトな4WDを求めるユーザーにはあまり評価されていなかった。なおタコマやハイラックスサーフと共通フレームになっている。
70ライト系ワゴンを先祖に1990年に登場。一般ユーザー向けに開発されたライト系ランドクルーザーでありながら、デザイン面ではランクル70譲りのレトロさや武骨さで今でも高い人気を誇る。
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