トヨタ ランドクルーザー80 の基本データ

トヨタ ランドクルーザー80とは

ランクル60の後継モデルとして1989年に登場したのがランクル80です。実用車として進化を続けてきたランクルですが、世界的なアウトドアブームの流れを受け、SUV的な要素（一般道での快適性や高級感など）がランクルに本格的に与えられはじめたのはランクル80からになります。4WDシステムが従来のパートタイム式からフルタイム式、サスペンションはリーフスプリングからコイルスプリングに変更されるなど足回りにも進化が見られました。伝統的なランクルのフロントマスクやクルマとしての基本性能の高さ、ガソリン車も多く販売されていたことから、今でも中古車市場での人気が高いモデルです。ランクル80について詳しく知りたい方はランドクルーザー80：中古車購入ガイドをご覧ください。→ランクル80のカタログはこちら
日本がバブル経済に沸く平成2年（1990年）に満を持して登場したランクル80。時代背景も後押しして納車待ち6ヶ月以上というバックオーダーは伝説となっています。ランクル60系より進化した足回りは4輪コイルリジットとなり縦揺れを大幅に軽減。フルタイム４ＷＤとすることで通常走行時の路面の変化にもフレキシブルに対応しています。これまでの4WD車の定番だった角ばったボディも、女性らしいラウンドフォルムにデザイン変更され既存の概念を覆しました。この結果、新しいユーザー層の獲得に一役買う事となりました。 長いモデルサイクルの中で3度のビックマイナーチェンジを敢行しています。前期モデルに搭載された3F型ガソリンエンジンはランクル60系からのキャリーオーバーになり重量を増したボディに対しては明らかに非力でした。4駆＝ディーゼルターボが定番だった時代背景もあり、登録比率も圧倒的にディーゼルが多かったのです。低速トルクがありターボで加給するため高回転でも扱い易く、新開発された1HD-Tエンジンは初年度からランクル100の時代まで小変更を繰り返しながら使用されてきた超ベストセラーエンジンとなります。 前期モデルにて不評だったブレーキの効きの悪さや、車高の高さによる車体のブレ、ATの改良、ガソリンエンジンの変更などを行った中期モデルが平成4年（1992年）に登場。ガソリンエンジンがFZ型の新型直6タイプに変更されました。前期搭載の非力な3Fに変わって搭載されただけに踏み込んだときの加速感や高速走行の安定性などトータルでバランスが良く、新型オートマチックとの相性も良く、最終モデルまで搭載されたエンジン。現在のランクル80販売の中ではディーゼル規制の影響もあり主力モデルとして今だ圧倒的支持率を誇るモデルとなっています。 途中に魅力的な限定モデル（Sパッケージ・Gパッケージ）販売を経て、平成7年（1995年）に後期モデルへとビッｸﾞマイナーチェンジを敢行。フロント周りの変更や吊り天井が形成天井へ、豪華といわれた中期までのインパネもさすがに古さが感じられ、大幅に変更されます。社外オーディオやナビゲーションが取り付けやすくなります。当時と今とでは求められる装備の違いに対応可能な点も魅力のひとつ。併売されているディーゼルモデルも排ガス規制等に対応しながら小変更を行い後期型には1気筒あたりを4バルブ化しレスポンスとクリーン度を上げた1HD-FT型エンジンを投入。ディーゼル人気を更に牽引する結果となりました。 最終期に販売されたＬパッケージはディーゼルモデルのみの販売でしたが、当時日本では存在しないレクサスから販売されていたLX450のエクステリアやインテリアを取り入れた豪華仕様になり、いまだ高値で取引される一台になっています。カスタマイズ自由度の高さやカスタマイズパーツ（サードパーティ製）が豊富な点も人気のひとつ。現行200系や100系を凌ぐオフロード性能により未だ多くのファンに支持されています。グレード大系も初期のVX-LTD・VX・GX・STDから後期のVX-LTD・VX・GXと整理され本革シートをオプション装備など更なる高級路線を突き進みながら平成9年販売を終了。ランクル100系へとバトンタッチします。