トヨタ ランドクルーザー70:ランクル70再販モデルに採用されたエンジン

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ランドクルーザー70のエンジン

新型ランクル70は専用チューンのV6 4Lガソリン1GR-FE型を搭載する

ランドクルーザー70 30周年記念モデルはV型6気筒の4Lガソリンエンジンを搭載しています。トヨタのSUVなど、幅広い搭載実績を持つ縦置きエンジンです。ランクル70以外ではFJクルーザーやランドクルーザープラドの現行モデルにも採用さています。

人気のランクル70

FJクルーザーやプラドのエンジンをデチューンして搭載

ユニークなのは同じ1GR-FE型ながらも、FJクルーザーやランドクルーザープラドに対してデチューンされた(性能が抑えられた)点です。例えばFJクルーザーは最高出力203kW(276PS)/5600rpm、最大トルク380Nm(38.8kgm)/4400rpmだ。それに対して、30周年記念モデルは最高出力170 kW(231PS)/5200 rpm、最大トルクが360Nm(36.7 kgm)/3800rpmと、ピークの出力、トルクともにいずれの値でも下回っている。

最高出力、最大トルク発生回転数が下げられ、乗りやすくなった

ただし、そのことでランクル70の1GR-FE型がFJクルーザーに劣ると考えるのは早計です。注目すべきはその発生回転数でしょう。FJクルーザーの最高出力は5600rpm、最大トルクは4400rpmで発生しているのに対して、ランクル70の最高出力は5200rpm、最大トルクは3800rpmです。つまりランクル70の1GR-FE型は低速回転型にチューニングされたというワケです。ランクル70はそもそもロングストローク型のエンジンなので、オフロード走行時などの扱いやすさが向上していると考えるのが妥当でしょう。ちなみにFJクルーザーの燃費がJC08モードで8.0km/Lであるのに対し、ランクル70は同じくJC08モードで6.6km/Lとなっています。いずれもプレミアムガソリン仕様です。

レイアウト

フロントミッドシップのエンジンレイアウト

さて、ランクル70のエンジンルームはV8エンジンや直6エンジンも収められる設計になっています。このため縦方向にコンパクトなV6エンジンを載せるとバルクヘッド寄りにレイアウトされた格好になります。エンジンがフロントの車軸より後方にあるため、ほぼフロントミッドシップと呼べる構成といえるでしょう。ドライブをしても、長いエンジンフードをもつのに対して、鼻先が軽快だと評されることも珍しくありません。ランクル70の1GR-FE型に組み合わされるのは5速マニュアルトランスミッションのみで、ローギアのギア比はかつてのランドクルーザーが2速発進を常としたスーパーローであったのに対し、30周年記念モデルのそれは一般道でもローギアから発進したくなるギア比となっています。

スペック

ランドクルーザー70

  • エンジン型式 1GR-FE
  • エンジン形式 V型6気筒DOHC
  • 総排気量 3955cc
  • 最高出力(ネット) 170kW(231PS)/5200rpm
  • 最大トルク(ネット) 360 Nm(36.7kgf・m)/3800rpm
  • 内径×行程 94.0mm×95.0mm
  • 圧縮比 10.0
  • 燃料供給装置 EFI
  • 使用燃料 プレミアムガソリン

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