トヨタ ランドクルーザー100：熟成の域に達した直6ディーゼルエンジン

ランドクルーザー100に至るディーゼルの歴史は40系から始まった

ランドクルーザーにディーゼルエンジンが初めて搭載されたのはランドクルーザー40系でした。ただしそのランドクルーザー40はファンなら誰もが知っているあのショートボディーではなく、ランドクルーザー40系誕生の13年後になってデビューしたロングホイールベースのHJ45です。搭載されたのはH型（直6/3,576cc/OHV/90HP）と呼ばれるディーゼルエンジンで、2ドアでありながらロングホイールベースのシャーシーに搭載され、ボディーはハードトップとピックアップ（シングル）の2タイプがありました。

ランドクルーザー40、60、80と受け継がれてきた直6ディーゼルエンジン

ランドクルーザー100に搭載された直6ディーゼルエンジン1HD-FTE型は、まさにHJ45に初搭載されたH型エンジンの直系と言えます。ランドクルーザー40系ショート（＆ミドル）は直6ガソリンエンジンのF型から始まり、国内向けでは1974年に直4のB型ディーゼルエンジンに置き換わります。同じディーゼルでもよりヘビーユースに向く直6のH型は、後にステーションワゴンのスタイルを確立させたランドクルーザー60系から、電子制御技術がふんだんに盛り込まれたランドクルーザー80系、そしてキングオブオフロードと呼ばれるランドクルーザー100系へと受け継がれたのです。

ディーゼルはターボや4バルブ化で進化

ランドクルーザーに搭載された直6ディーゼルエンジンは、ランドクルーザー60系で直噴ターボ仕様が追加され、ランドクルーザー80系になるとバルブ機構が古くからのOHVから燃焼室の形を変えて高回転に向くOHCに変更。ランドクルーザー100系では1気筒あたりの吸排気バルブが2個から4個に増えてターボ仕様のみの設定となり、電子制御化も手伝って高効率化、高出力化を実現させました。

ランドクルーザー100の直6ディーゼルは70系でも採用

ランドクルーザー100系に搭載された1HD-FTE型ディーゼルエンジンは、国内向けでは直6ディーゼルエンジンの最終型となり、ランドクルーザー100系の後継であるランドクルーザー200系は国内向けでV8ガソリンエンジンのみのラインナップになっています。

しかし、1HD-FTE型ディーゼルエンジンは、海外仕様のランドクルーザー70系に搭載されて続けました。ランドクルーザー70系には、ランドクルーザー200系の輸出仕様にも搭載されているV8ディーゼルエンジン1VD-FTV型が載るモデルもありますが、排気ガス浄化性能、経済性、動力性能などによって直6ディーゼルエンジンが好まれる輸出先国が多くあったからです。

世界のランドクルーザー・マーケットで活躍する伝統ある直6ディーゼルエンジン。ランドクルーザー100系で熟成されたタフネスさで今も世界の信頼を得ているのです。

ディーゼル搭載モデルは復活するも、別系統のエンジンにシフト

ランクルはその後、国内向けの200系はガソリンエンジンのみで展開され、300系でディーゼルエンジンの搭載モデルが復活します。また、再再販のランクル70と、新規車種であるランクル250にはそれぞれディーゼルエンジン搭載モデルが用意されています。

しかし、ランクル300に搭載されているディーゼルエンジンはF33A-FTV型3.3リッターV型6気筒ツインターボ、ランクル70とランクル250には1GD-FTV型2.8リッター直列4気筒直噴ディーゼルターボが搭載されており、直列6気筒ディーゼルエンジンは姿を消してしまいました。スペース効率や燃焼効率、排ガス性能など、さまざまな要因から直列6気筒という構造自体がマイナーな存在になりました。しかし、一部では直4やV6から直6へと回帰している自動車メーカーもあることから、再びランクルx直6の組み合わせを見ることができるかもしれませんね。

ディーゼル規制の対象地域でも乗る方法はあります

1HD-FTE型エンジンは、東京都や大阪府などが実施している自動車NOx・PM規制法、いわゆるディーゼル規制の対象になっています。該当する地域（環境省のPDFに遷移します）では、使用の本拠として新規・変更・移転登録することはできません。

しかし、排ガス浄化装置などを取り付けることで基準に適合させれば登録することが可能です。タフさと高級さを兼ね備えたランクル100を、これから乗りたいという方は、ぜひお近くのフレックスのランクル店までご相談ください。