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トヨタ ランドクルーザー70(ランクル70)は60年代から20年以上に渡り販売されていた初代ランクルのランクル40の後継モデルとして1984年に登場しました。現在のランクルにはプレミアムSUVとしてのデザインも求められますが、ランクル70はヘビーデューティーなワークホースとして設計されており、その信頼性の高さから日本国内では2004年まで販売されていました。海外向けのランクル70は現在も継続販売中で、日本でもあまりの人気の高さから2014年に1年限定でガソリン車のランクル70(再販モデルのランクル70)が販売されました。現在のランクルにはない質実剛健なスタイルや今も安定したパーツ供給があることから、ランクル70は根強い人気がありますが、再販モデルを除くとディーゼルエンジンのみのラインナップとなっており、一部大都市圏ではディーゼル規制のため登録できないのが残念です。

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ランドクルーザー70 クチコミ評価

ランクル70の記事

1984年、ランドクルーザー70に代わってデビューしたのがランクル70。ヘビーデューティな本格派の四輪駆動車として開発されており、走破性はランドクルーザーの名に恥じないレベルに仕上がっています。ラダーフレームに四輪リーフリジッドサスペンションという構成で、オフロード性能は相当なレベルです(なおランクル70にはライトなランクルワゴンが派生車種としてラインアップされていました)。2004年、日本の環境基準や安全基準に合致できなくなり生産中止となりました。ただ海外では継続して生産されており、その間海外の規制に対応している中で日本の規制のも対応できるようになっていきます。そして2014年、1年の期間限定(2015年6月30日生産分まで)で再販されることになり大きな反響を呼びました(期間限定は、2015年7月26日以降の生産車両に適用される新保安基準に対応できないから)。再販されたのは「バン(GRJ76K型)」、「ピックアップ(GRJ79K型)」の2種類。

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ランクル70とは

ランクルの本来の使い方=ワークホースとして世界各地の過酷な土地で使用される。このような状況を想定され、デビューしたランクル70は考えられる全ての耐久性を兼ね揃えた一台として硬派はユーザーに愛されたモデルだ。ランクル40が世界中で作業車としての成功を収めた後に登場したランクル70はその仕様目的に合わせたさまざまなボディバリエーションがあるのも特徴のひとつ。ショートボディの70(71)、ミドルボディの73(74)、セミロング77(76)、海外向けの超ロングボディ78、ピックアップの79など使用目的に合わせて多岐に渡る。国内販売はショート、ミドル、セミロングボディのみの販売になるが、個人輸入や平行輸入などで78トゥーループキャリアなども稀少だが市場に出回ることもある。

前後リーフリジットサスにリジットアクスル装備。国内最終のマイナーチェンジでフロントのみコイルリジットを装備している。搭載エンジンも年式によって異なりB型・PZ型・後半はランクル80系に搭載されていたノンターボの1HZ型ディーゼルエンジンを搭載していた。国内以外では現在も継続販売されており、最新200系と共通の新型V8インタークーラーターボディーゼル1VD-FTV型を搭載。

今もなお、世界の様々なエリアでハードに使われている。個人レベルで走行距離が少ない日本においても20万kmを超える車両が存在するのはランクル70の耐久性能が卓越しているからこその結果である。文/荒 行浩

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